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日期:2018-11-24 | 作者:缅甸小勐拉

吴德平:我们的目标是以核心技术双凸极直流电机技术应用在新能源汽车

分类:www.9992019.com新闻 | 浏览:186 | 评论:0

  [搜狐汽车 E电园]大家好!苏州达思灵是一家从2012年起专注于开发增程式电动车的公司,大家经常看到我推动增程式电动汽车的开发。随着补贴的下降,我们的希望越来越大。今天演讲想再重复一遍,增程式电动汽车在市场目前状态下的机遇,希望与大家共同分享看是否有大家能够合作的机会。

  过去的五六年里,其实经常有这样的争论,新能源汽车到底走什么路线?纯电动车的路线,由于国家的补贴受到广泛的欢迎。但混合动力及增程式从来没有消失过,目前在迅速地增长。我再说一遍希望让大家认清,做增程式和混合动力的区别,它和增程式有什么关系。插电式油电混合动力,主要包括插电式的串并混和插电式串混。做增程式有的实际在做插电式的串混,也被当成增程式混淆进来,使得大家对增程式不那么欢迎。插电式混合动力车有主要的优点,节油。插电式混合动力车的唯一目的就是节能减排,缺点就是技术的复杂性。整车开发周期相对纯电动时间长很多,成本高。增程式电动汽车是位于插电式混合动力和纯电动之间的技术路线,它的特点是在纯电动的基础之上增加充电宝,改善纯电动汽车的续航里程。用简单的增程器发电,为整车在电池之外提供额外的能量。配置灵活,增程器的功率可大可小,不同的功率意味着增加蓄势里程不一样。它烧油,又有噪声。纯电动车的优点毫无疑问,不烧油。在车上没有排放,但缺点也是现在所面临的。当补贴退坡以后,我们何去何从的问题。网约车也谈到纯电动车有各种各样的缺点,一是里程焦虑问题,有三个基本的要素,充电设施缺乏,充电时间长,里程短。成本高,动力电池的寿命问题,包括低温特性是制约纯电动车发展的重要瓶颈。前天在微信上看到汽车与新动力的文章,介绍增程式电动汽车。说增程式汽车有明显的优点,为什么不受市场待见。里面更多分析政府的补贴。对增程式电动汽车的定义不清楚,很多时候当车厂听说搞增程式电动汽车的时候,往往会想这是串混,可以节省多少油。什么是增程器?增程器在市场上可以看到的有两类,一类是氢燃料电池,目前的应用是增程器。还有是燃油燃气或者是醇醚发动机为动力,拖动发电机发出连续可控直流电的车载发电装置。什么是增程式的电动汽车?大家提到增程式电动汽车容易和串混,导致车厂不待见。串混是非常古老的技术,有十几年的发展历史。增程式电动汽车有几个特点,以电池储能为主要动力,增程器发电为辅助动力,延长续驶里程为主要目标。以比较低的电池容量,但不是很低的电池容量。大于20度电,一般串混是两三度电。获得充分的综合续驶里程,纯电动三四百公里算高了,但不够用。我们想通过增程式获得更高的续驶里程,增程式电动汽车在多数的使用情况下,比如大于85%甚至是90%都应该是纯电。大家通过充电来使用,极少数的情况下才使用增程器发电,补充电能。因此,不会依赖于充电设施,也没有里程焦虑。亩以解决电动车在低温环境下运行的问题。大家知道电池的低温特性受到置疑,寒冷的情况下里程焦虑更加严重,损失更多。增程器可以启动,给电池降低负担。500公里的里程只用20度电,成本相对纯电动汽车肯定低。

  增程器工作的特点。我们搞增程器开发,虽然里面是发动机在工作,主要是恒功率,恒转速的状态,与整车行驶工况不直接相关。大家会经常听到功率跟随,也定义为增程式,我认为属于串混。大多数的情况下发动机不工作,增程式电动汽车开发的配置特点。比较小排量的发动机发电用作增程。市郊工况下与电池同时发电。

  新能源汽车补贴越来越少,后续肯定会对此做出反省。究竟我们如何在补贴或者没有的情况下开发新能源汽车,这里大家可能很多人都清楚。

  增程式电动车的市场机会,补贴退出后,电池容量不能再放那么多。投资人也会看到这点,再投资纯电动汽车卖不出去。双积分政策需要销量,卖几千辆车怎么积分。车必须得能够满足市场的需求,能够大批量的进入市场,而不是在里程焦虑的情况下很多人不愿意买。

  达思灵2012年成立,专注于开发增程器。我们的目标是以核心技术双凸极直流电机技术应用在新能源汽车。达思灵集成的平台技术,将会使得更加灵活的开发,更加容易与整车进行匹配。我们的技术双凸极发电机技术获得国防科技发明一等奖,国家技术发明二等奖,都是中国最高奖项。目前有很多合作伙伴,主要是发动机。大家可以看到一个系列的增程器,欢迎车厂朋友与我们多交流。

  同样是新能源汽车,同样获得政府的双积分路权,目前的市场状态下给我们很多机会。我希望与大家共同努力,推动新能源汽车的发展,让我们的增程式电动汽车在市场发挥作用。

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